Schipdonkkanaal: Nieuwe estuaire binnenvaartverbinding tussen Zeebrugge en Duisburg

Op dit ogenblik varen er drie estuaire schepen tussen de haven van Zeebrugge en het hinterland: de Amberes, de Tripoli en de Deseo. Die schepen zijn omgebouwd, zodat ze ook op zee kunnen varen. Eind deze week starten de bedrijven PortConnect – een dochterbedrijf van het Zeebrugse havenbedrijf MBZ – en H&S Container Line met een wekelijkse overzeese binnenvaartverbinding tussen Zeebrugge en Duisburg.

Ivan Sabbe, Vlaams parlementslid LDD: “De verdere uitbouw van de estuaire vaart is een onderdeel van een totaaloplossing voor de ontsluiting van de haven van Zeebrugge. De estuaire dienst opgestart door PortConnect en H&S Container Line en verzekerd door het schip MS Tripoli, valt dan ook alleen maar toe te juichen! Het is een bewijs dat de estuaire vaart – samen met de aanleg van 2 extra spoorlijnen – een volwaardig alternatief is voor het megalomane project van de verbreding van het Schipdonkkanaal.”

Joachim Coens – de gedelegeerd bestuurder van MBZ – geeft aan dat “het een belangrijke stap is voor PortConnect om estuair op de Rijn te varen”.

Sabbe: “Het verheugt me dat de heer Coens het belang van de estuaire vaart onderkent. Het is in dat opzicht echter des te opmerkelijker dat de heer Coens – in de discussie rond de verbreding van het Schipdonkkanaal – het belang van de estuaire vaart als alternatieve en realistische deeloplossing voor de ontsluiting van de Zeebrugse haven minimaliseert, maar misschien heeft de heer Coens eindelijk het licht gezien.”

Comments

[Geplaatst door: Guy Plasschaert]

Volledig akkoord Ivan. Overigens vinden wij het jammer dat er steeds op gewezen wordt dat estuaire vaart gesubsidieerd wordt waarbij sommige bloggers er nog eens het woordje "zwaar" aan toevoegen.
De voorwaarden waaraan moest voldaan worden om te genieten van een staatssteun staan op http://www.tgrootgedelf.be/upload/64.pdf (map Persartikels en Verslagen). Daarin kan iedereen lezen dat de vaste toelage 375000 € per schip betrof of nog geen 10 % van de bouwkost gezien men een schip begroot op 5 à 6 miljoen €. De variabele steun betreft gemiddeld 2,57 € per TEU (de prijs van een kopje koffie) voor vervoer tussen Vlaamse bestemmingen en gemiddeld 9,42 € ter TEU voor vervoer tussen Zeebrugge en Int'l bestemmingen. De voorwaarden waaraan moet voldaan worden om die steun te krijgen zijn zo zwaar dat er uiteindelijk bijna geen kandidaten zijn voor de gesubsidieerde versie. Dat de Tripoli nu de Rijn opvaart kunnen wij alleen maar toejuichen. Moest men dan eindelijk eens serieus werk maken van het verhogen van de doorvaarhoogte op het Abertkanaal zou het rendement van de estuaire schepen nog spectaculair stijgen (makkelijk + 50 %).